本站F1大奖赛排位赛落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘全程交出统治级发挥，连续刷出三段赛道的最快圈速，毫无悬念拿下个人本赛季第12个杆位，也把他在排位赛领域的领先优势进一步拉大，让所有竞争对手的冲击都化为泡影。整场排位赛的进程几乎完全按照维斯塔潘的节奏推进，直播伴侣没有出现任何足以影响最终结果的变数，他的单圈速度优势从第一节比赛就已经体现得淋漓尽致。
维斯塔潘全程交出统治级发挥，轻松斩获本站大奖赛杆位
Q1阶段就提前拉开速度差距
很多车手在排位赛第一节都会选择保守调校，先以晋级为第一目标，避免过早推极限出现失误，维斯塔潘却从驶出维修区的第一圈就把赛车推到了极限。他的第一个飞驰圈成绩就比排在第二位的法拉利车手勒克莱尔快了0.3秒以上，哪怕最后阶段他没有再出场刷圈，依然以Q1头名的身份轻松晋级，完全没有给身后的中游车队留下爆冷挤入Q2的机会。
不少赛道工程师赛后复盘时提到，维斯塔潘在Q1的飞驰圈走线几乎没有任何瑕疵，哪怕是赛道中最容易走大的连续高速弯，他的走线误差也控制在厘米级，相当于直接把自己的目标杆位成绩提前亮出来，给所有竞争对手施加了无形的压力。不少中游车队的车手赛后也坦言，看到维斯塔潘Q1的成绩之后，他们就知道本站杆位的争夺基本已经没有悬念。
Q2极限调校甩开所有直接竞争对手
进入排位赛第二节，维斯塔潘换上了全新的软胎，直接开启了全力冲刺模式。这一节他的飞驰圈把赛道的抓地力潜力完全榨干，最终做出的成绩比排在第二的队友佩雷兹快了0.4秒，比排在第三的梅赛德斯车手拉塞尔快了接近0.7秒，这样的差距在近年竞争激烈的F1围场里几乎是难以想象的。
原本不少车迷还期待法拉利车队能在Q2阶段拿出针对性的调校缩小差距，但是勒克莱尔在最后一个飞驰圈的七号弯出现了轻微的转向不足，轮胎蹭到了路肩损失了接近0.2秒的时间，最终只能排在Q2的第二位，和维斯塔潘排位赛的速度差距被进一步拉大，甚至没能进入维斯塔潘做出的“1秒挑战区”范围内。
Q3最后一圈锁定杆位毫无悬念
进入决定杆位归属的最后一节，所有车手都拿出了自己的全部实力，赛道边的观众几乎都站起来盯着计时板的数字跳动，维斯塔潘的第一个飞驰圈就已经暂时排在第一位，比身后的第二名快了0.2秒，哪怕中间阶段他回到维修区调整调校，也没有任何人能暂时超过他的标杆成绩。
等到最后一轮飞驰圈，所有车手都换上了全新软胎尝试冲击最快圈，维斯塔潘在第一个计时段就刷出了全场最快的成绩，第二个计时段继续扩大领先优势，冲线之后的最终成绩比第二位的勒克莱尔快了0.5秒，直播伴侣直接把杆位的归属提前锁定，身后的车手哪怕拿出职业生涯最佳发挥，也不可能追上这个已经被推到极限的单圈成绩。
统治级排位表现背后的长期优势积累
维斯塔潘排位赛的这种碾压级发挥，从来都不是偶然的运气，而是他和红牛车队整个赛季不断打磨赛车调校的结果。本赛季红牛的赛车在高速弯的稳定性本身就有明显优势，直播伴侣 抖音而维斯塔潘又是围场里最擅长挖掘赛车极限的车手，两者叠加之后就形成了其他车队完全追不上的速度优势。
截至本站比赛结束，维斯塔潘本赛季已经拿到了12个杆位，这个数据已经超过了他上个赛季同期的排位赛表现，他在单圈速度领域的领先幅度，甚至比他在正赛里的领先幅度还要大，很多竞争对手赛后都坦言，直播伴侣在排位赛阶段根本找不到能追上他的有效方法，哪怕把所有调校都偏向单圈速度，依然填不上接近半秒的速度缺口。
杆位成绩为正赛夺冠打下坚实基础
拿到这个杆位之后，维斯塔潘在本站正赛的起步阶段就占据了绝对优势，他不需要面对身后车手的起步冲击，也不用在一号弯冒险防守，只需要按照自己的节奏推进，就能把领先优势稳稳保持下去。本站赛道的超车难度本身就很高，排在第二位发车的勒克莱尔几乎没有机会在正赛初期完成超越。
不少赛道评论员都预测，只要正赛不出现大规模安全车或者机械故障，维斯塔潘几乎没有丢掉本站冠军的可能，而他这种统治级的排位赛发挥，也已经成为了本赛季F1围场里最没有悬念的固定节目，接下来的几站比赛，其他车队想要撼动他的单圈速度优势，依然要付出极其巨大的努力。
